“从战略目标来讲，形成开放合作的产业生态圈非常重要，这个不仅涉及国内生态，也深度考虑国际生态。新能源汽车产业链涉及面广，从原材料供应到整车制造，再到售后服务、动力电池回收利用各个环节都需要紧密协作。”11月1日举行的2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬说道，为了构建健康可持续发展的新能源汽车生态体系战略，企业需要树立共赢思维，在竞争中寻找合作机会，在政府法规、政策、监管、执行下共同推进行业标准制定和完善。

随着新能源汽车的兴起，布局较早的中国汽车产业链在全球新能源竞争中获得了一定的差异化优势。并助推了汽车出口量的连续上涨。中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口量达到491万辆，同比增长57.4%，超过日本首次成为全球最大汽车出口国。其中新能源车出口量达120.3万辆，同比增长达到77.6%。今年1~9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%；其中新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。

此外，中国车企的出口目的地由经济水平低、汽车工业基础弱的国家扩展至欧洲、中东等汽车工业发达或经济水平较高的区域，部分中国汽车产业链公司也趁着新能源汽车发展的东风，向西欧、墨西哥等地布局。

但挑战也在与日俱增。欧盟电动车销量随着各国补贴退坡出现剧烈下滑，今年前8个月，奇瑞、长城、蔚来等中国品牌欧盟销量急剧下跌，半数中国品牌今年前8个月在欧盟的销量不到1000辆，所有中国品牌在欧盟的市占率之和不到3%.

同时，欧盟、美国等发达国家市场也开始对中国产汽车加征关税，提高了中国汽车出口的门槛。

“从出口占比变化来看，2023年欧洲市场的占比为39%，今年1~9月份降到了32%；北美市场增长主要来自墨西哥，较2023年增长超五倍，但对美出口降了50%，对加拿大降了20%。”赵杨表示，目前美国市场和欧洲市场对中国都实行了高关税壁垒，导致中国汽车企业开拓这两个高端市场受到了很大的阻碍。

赵杨认为，在面对外部环境的变化和压力出现的情况下，中国汽车产业链应当坚持加大研发投入电池技术、提升充电设施效率；要将合法合规上升到战略高度，进行新能源汽车生态构建，特别涉及用户信息安全、国际通用技术标准与安全法规；在保证产品质量的同时，更应该注重用户体验的优化，通过优质服务来赢得市场的认可。在赢得市场的同时，也必须考虑到国际上与各个国家之间、行业之间、竞争企业之间的利益分配原则和平衡对待。

“中国汽车产业链应该在汲取全球法规标准的基础上，提升和完善行业标准，在合法合规的双重要求下积极有序共赢拓展国际市场；同时，在高性能、高制程、高安全芯片、底盘控制等方面，国内汽车产业链与全球先进水平还有差距，既要不断创新，同时也要通过国际合作来解决。”赵杨说道。

 

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魏文

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